【资料图】

冬季，气温过低会导致飞机机翼表面形成积冰。如果飞机在含有冷水滴的云层中飞行时，水汽凝结在飞机机翼上，就会破坏空气动力学结构，影响飞行安全。国外某航空公司一架客机曾出现过发动机吸入机翼脱落的冰块导致发动机停车飞机坠毁事故。

因此，冬季飞机起飞前，机务人员会对机身喷洒除冰液。除冰液一般由乙二醇、丙二醇等构成，加热至82℃后，喷洒在飞机表面，会除去飞机表面冰层。同时，除冰液与水的混合物，冰点会降低至-50℃，可以有效防止二次结冰。不过，这种除冰效果有一定时限，一旦超过时限就会失效，需要再次除冰。

目前，除了常规喷洒除冰液除冰法，还有其他3种方法：

一是压缩空气除冰法。顾名思义，就是使用高压气流将飞机表面的积冰吹掉，这种方法对落雪的清除效果非常理想。

二是红外线加热除冰法。这是一种新的除冰方法，利用集束式安装的大功率红外发生器发射红外线照射到机身表面，加热机身融化冰雪实现除冰效果。这种方式有一个优点——不会在机身上残留污染物，绿色环保。但劣势也十分明显，设备耗费大、投入资金多，一般适用于冬季降雪周期长、航班较多的机场。

三是热水除冰法。这是过去常用的方法，但有很大局限性，当飞机保持静止状态时，热水在低于0℃的环境中会很快冷却，并在机身表面重新形成冰层，影响飞机活动部件和测控仪器的正常使用。因此，只有在使用热水除冰后3分钟内飞机起飞，才可以起到除冰防冰效果。

机场给飞机除冰的方式有3种，即机位除冰、定点除冰、慢车除冰。

机位除冰是飞机停在机位，除冰车行驶到机位给飞机除冰。这种方式适用于除冰频率较低的机场；定点除冰是定点设置除冰坪，飞机在起飞前行驶到除冰坪进行除冰作业，对于流量较大的机场，这种除冰方式效率比较高。以上两种除冰方式，在除冰过程中都是要关闭发动机的。

慢车除冰是目前除冰效率最高的一种方式。简单来讲就是在飞机起飞排队的滑行跑道上建立一个除冰区，多辆除冰车和其他除冰设备汇聚于此，飞机在滑行跑道上排队时，会通过除冰区，多辆除冰车同时作业，只需要7~8分钟即可完成一架飞机的除冰作业。除冰完成后，飞机可以直接滑入跑道起飞。在整个除冰过程中，飞机发动机处于慢车运行状态，因此被称为“慢车除冰”。（张德升）